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EOCQYA | 10 November, 2016 | 一般


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【記者楊國樑高雄報導】為整合金屬中心的研發及高雄應用科技大學之學術研究能量,金屬中心與高應大於9月29日共同合設「南臺灣金屬產業供應鏈之區塊鏈平台」,由金屬中心董事長林仁益、高應大校長楊慶煜共同進行簽約儀式。此次雙方合力推動「南臺灣金屬產業供應鏈之區塊鏈平台」,選定金屬中心為研發基地之一,並依據產業需求,透過彼此能量與資源投入,協助進行南臺灣產業所需之前瞻技術研究與產業化,協助南臺灣產業轉型升級。

南臺灣金屬產流行業供應鏈之區塊鏈平台將針對南台灣產業的創新技術研發需求,結合學界與產業能量,共同研發創新技術並建立產業生態系。現階段運用中心技術、智財、試量產能量,加值學界既有研發成果,未來也將持續擴大與南部學界及產業界合作,共同以技術提高產業附加價值,促進國家競爭力與國際能見度,成為南臺灣產業增值的重要推力。

金屬材料產業屬國家經濟發展中重要支援性工業,近年,中心投入創新技術研發,推動產業研發聯盟與聚落,導入創新營運模式,以系統整合推動產業價值鏈優化,成功促成國內金屬加工關鍵產業技術升級。金屬中心與高應大雙方過去在金屬加工製程方面,共同在研究開發、技術諮詢、技術引進/技轉等方面有所合作,期許藉由此平台的成立,透過研發能量不斷交流創新成為產業領航新典範。2016/9/29

(中央社記者張建中新竹19日電)我國首枚遙測衛星福衛二號執行任務持續運轉長達12年2個月,共對地表拍照255萬餘幅,等同照相面積超過4萬個台灣,約全球陸地總面積的10倍。

福衛二號因第一號及第三號反應輪失效,無法精準控制姿態執行既定任務,太空中心今天正式宣布,福衛二號除役。

福衛二號是於2004年5月21日在美國加州范登堡空軍基地發射升空,原訂任務壽命5年,實際執行任務持續運轉12年2個月,超過原訂任務壽命7年2個月。

太空中心指出,福衛二號為影像解析度黑白2公尺、彩色8公尺的光學遙測衛星,具備每日再訪軌道特性,且可照得到南北極地區,為可對全球每日取像的遙測衛星。

據統計,福衛二號在高度891公里的軌道上運行12年來,共對地表拍照255萬餘幅,等同照相面積超過4萬個台灣,約全球陸地總面積10倍,創造新台幣約6億元營收,另提供價值約11億元影像資料供政府及國內學術單位使用。

國內有超過191個政府單位及176個學術單位使用福衛二號遙測影像,主要應用於國土安全、環境監控、防災勘災、科技外交及科學研究等用途。

福衛二號同時支援國內外災害評估達343次,如2004年南亞海嘯、2005年美國卡翠那颶風、2008年南極威爾金斯冰架崩解、中國大陸四川強震、2009年莫拉克颱風、2011年日本福島強震海嘯等,福衛二號都提供即時影像,支援救災需求。

福衛二號的科學酬載高空向上閃電儀於2004年7月4日首次觀測到高空大氣發光現象,記錄的觀測資料已超過4萬1863筆,並獲Nature期刊多次報導,多年穩定提供觀測資料給國內外超過30個研究團隊使用。1050819

下面附上一則新聞讓大家了解時事

民航局同時規劃台北松山機場、台中機場及高雄機場擴建;不過,松山機場卡在台北市政府要遷移機場而停擺,台中機場及高雄機場可望順利推動,國際航廈都會變大並提升容量。

根據民航局完成的「松山機場二○三○年整體規劃」,因現有國際航廈使用已飽和,準備將現有國內及國際航廈,全部改為國際航廈,預估可增加國際旅客年容量一百萬人次。

民航局同時考慮在松山機場東側,向軍方有償徵收十公頃土地,興建新的國內航廈,預估興建經費新台幣一百五十億元。不過,台北市政府的態度一直是要遷移松山機場,松機擴建計畫暫時停擺。

「台中機場二○三五年整體規劃」與「高雄機場二○三五年整體規劃」,預計年底完成期末報告,也都是要擴建國際航廈。

另外,配合台中市政府在台中機場對面發展的門戶計畫,未來台中機場更長遠的航廈擴建,地點可能網友一致推薦就選在門戶計畫內。

根據民航局規劃大方向,台中機場目前國際航廈旅客年容量約一百七十萬人次,將整建與國際航廈相連的國內航廈,並將國內航廈部分空間挪給國首選際航廈,預計國際航廈年旅客量增加約十五萬人次,整建經費約七億元,最快二○一九年啟用。

高雄機場目前國際航廈年容量可達六○九萬人次,去年為四八六萬人次;不過,民航局預估,到二○三五年有機會成長到七五○萬人次。

而高雄機批踢踢場現有國內航廈容量有四二○萬人次,但去年實際使用量才約一一○萬人次。

民航局曾評估,將高雄機場國內航廈改為國際航廈,但老舊設計不易更改,未來可能拆掉重建,並做為國內線及國際線共用航廈,估計重建經費約二○○億元,行政院核定後,十年可完成。

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